Month: February 2019

ASOG training should be based on job specific scenarios (SOW), field layout, vessel and platform models and likely weather conditions. The learning objective is to secure that the participants understand the SOW and have obtained experience in practicing the ASOG procedures as required.

The training should take place in a full-scale simulator and include coaching in technical as well as human factor skills related to

• Ship handling
• Operation of DP
• Use of maneuvering equipment
• Situation awareness
• Fatigue and stress handling
• Teamwork and communication
• Leadership and decision making

DPOs shall obtain experience in how to handle any emergency and crisis scenarios including manual takeover when needed in situations such as:

• thruster failures
• increasing weather
• reference systems
• drift off
• loss of switchboard
• drive on
• drift on using tugs

We recommend that the participants as a pre-course activity review SOW and relevant ASOG procedures thoroughly to be well prepared for the simulator training. This activity should be structured in an e-learning module including multiple choice tests after each lesson. Such E-learning will take place on Simsea’s web-based training platform which is available at lap-top, tablet or mobile phone.

The training and assessment in full-scale simulators at Simsea will typically lasts for two days and consists of two parts:

Part 1: E-learning module to study the SOW and ASOG procedure including a test to document learning outcome. The test will be repeated in the beginning of part 2.

Part 2: Simulator training including a scenario for each learning goal and facilitates a comprehensive review of project procedures in a realistic environment. All personnel involved in the training will be given familiarization in use of simulators and related equipment.

We recommend to use two simulator bridges for each shift of 6 bridge officers. In such a case we will have two DPOs at each bridge. Captain and Chief Officer train in their roles; they will follow the exercises from the instructor room, enter the bridge when they are called for and participate in the assessment of the bridge teams.

A thorough brief will be carried out before each exercise to define exercises based on customer’s and participants’ need and to secure a mutual understanding of the purpose of the exercises. During the brief one will also address assessment criteria to be used.

Execution of simulator exercises will be performed as on board per relevant procedures and will be observed and coached by Simsea instructors as well Captain and Chief Officer (one bridge each).

A debrief, a mutual lesson learned and feedback session will be performed after each exercise. This session will include evaluation of learning outcomes for the participants and the results of any assessment.

We will use two K-Sim Offshore bridges including K-Pos DP2 for the training sessions. Both bridges are certified as Class A simulators by DNV-GL. The ship dynamics is simulated on the K-sim offshore vessel simulator. The K-sim offshore vessel simulator integrates advanced physics engines with hydrodynamic modelling of the highest quality to provide realistic ship behavior and interactions. From the simulators instructor station, one can provoke faults in the vessels propulsion plant, power management system, thrusters and sensors. It is also possible to adjust weather conditions such as wind, waves, swell, current, precipitation and visibility.

A fully integrated model of Edda Fauna is set up on DP 200 meters from the installation in question to perform the specified operation. The DP system is set up using typically 3 DGPS, 1 HiPAP and 1 FANBEAM as reference systems. A broadcast voice recording system is available for monitoring communication on bridge.

If you have any questions or inquiries please contact

Lars Gustavsen
Tel:        +47 913 89783
Mail:     lg@simsea.no

Polare farvann i Arktis

Polare farvann i Arktis er nord for en linje fra 58°00.0´ N og 042°00.0´ W til 64°37.0´ N, 035° 27.0´ W, og derfra i en loksodromlinje til 67° 03.9´ N, 026° 33.4´ W, og derfra i en loksodromlinje til 70° 49.56´ N og 008° 59.61´ W (Sørkapp, Jan Mayen) og langs sørkysten av Jan Mayen til 73° 31.6´ N og 019° 01.0´ E ved Bjørnøya, og derfra i en storsirkellinje til 68° 38.29´ N og 043° 23.08´ E (Cap Kanin Nos), og derfra langs nordkysten av det asiatiske fastland øst til Beringstredet og derfra vestover til 60° N til Il’pyrskiy og videre langs den 60. nordlige breddegrad øst til Etolinstredet og videre langs nordkysten av det nordamerikanske kontinentet så langt sør som til 60° N og videre østover langs den 60. nordlige breddegrad til 056° 37.1´ W og så til 58° 00.0´΄N, 042° 00.0´ W.
Les mer her

Polare farvann i Antarktis

I Antarktis er polare farvann havområdet sør for 60° sør bredde.
Les mer her

Bakgrunn:

Personer som ønsker å ta privatisteksamen for kystskipper (dekksoffiser D5) trenger tilleggskurs innen BRM, ECDIS og Radar/ARPA for å få utstedt sertifikatet.
Simsea kan hjelpe med dette ved at vi nå kan tilby kursene Instrumentnavigasjon med BRM og separatkurs i Radar/ARPA. De nye kursene som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet, har vi beskrevet kort nedenfor.
Vi vil sette pris på om tilbudet gjøres kjent for de av deres
kursdeltakere dette er aktuelt for.

Kurs beskrivelser- CK 615 Instrumentnavigasjon med BRM

IInstrumentnavigasjon med BRM inneholder foreskrevne emner innen radar, ARPA, ECDIS og BRM i henhold til STCW A-II/1, A-II/2 og AII/3. Det er spesielt utviklet for D5 privatister og utgjør en obligatorisk del av deres utdanning. Deltakere må kunne dokumentere at de har gjennomført støtteundervisning i nautiske fag iht. emneplan2 for D5 sertifikat. Læringsmålet for kurset er at deltakerne skal kunne operere radar med ARPA og ECDIS for sikker navigasjon samt øke deres innsikt i lederskap, inklusive prinsipper for god bro ledelse. Kurset går over 5 dager (43,5 timer) og inkluderer en e-læringsmodul som du kan ta over internett hjemmefra. Innholdet i kurset er gjennomgang av regelverk, teori vedrørende instrumentbruk, begrensninger og feilkilder, innstillinger og menyer i instrumentene, bruk av instrumenter i praktisk seilas i laboratorium og simulator samt øvelser i broledelse relatert til teamarbeid, SAR og krisesituasjoner. Kurset er godkjent av Sjøfartsdirektoratet og må være gjennomført og bestått før kadett perioden påbegynnes.

1. Dekksoffisersertifikat D5 gir rett til å føre yrkesbåter inntil 500 BT i Nord- og Østersjøfart.
2. Navigasjon, navigasjonshjelpemidler, skipslære med laste- og stabilitetslære, sjøveisregler og brovakt

Les mer her

Kurs beskrivelser – CK 616 Radar og ARPA

Radar og ARPA inneholder foreskrevne emner innen radar og ARPA, ECDIS og BRM i henhold til STCW A-II/1, A-II/2 og AII/3. Det er spesielt utviklet for D5 privatister og kan tas som en integrert del av kurset «Instrumentnavigasjon med BRM» eller separat. Deltakere må kunne dokumentere at de har gjennomført støtteundervisning i nautiske fag iht. emneplan2 for D5 sertifikat. Læringsmålet for kurset er at deltakerne skal kunne operere radar med ARPA for sikker navigasjon. Kurset går over 3 dager (22 timer) og inneholder gjennomgang av regelverk, radar og ARPA teori, radar innstillinger, bruk av radar og ARPA iht. COLREG, feilkilder og inkluderer bruk av radar og ARPA ved øvelser i navigasjonslaboratorium. Kurset er godkjent av Sjøfartsdirektoratet og må være gjennomført og bestått før kadett perioden påbegynnes.

1. Dekksoffisersertifikat D5 gir rett til å føre yrkesbåter inntil 500 BT i Nord- og Østersjøfart.
2. Navigasjon, navigasjonshjelpemidler, skipslære med laste- og stabilitetslære, sjøveisregler og brovakt

Les mer her

Betingelser:

For å ta kursene må deltakere kunne dokumentere at de har bestått eksamen i nautiske fag iht. Sjøfartsdirektoratets emneplan for D5 sertifikat.
Minimum antall deltakere på kursene er 3 og maksimum er 12.
Priser pr deltaker:
CK 615 Instrumentnavigasjon med BRM: Kr 39 800
CK 616 Radar og ARPA: Kr 15 800
Det påløper ikke mva.

IIht. Simsea sin hotellavtale er pris for overnatting i Haugesund kr 780 pr natt.

Oversikt over hva tid kursene kjøres og booking finner du på den linken

For mer info om kurset ta kontakt med faglig leder:
Lars Gustavsen +47 913 89 783 | lg@simsea.no

Har du spørsmål angående booking ta kontakt med:
Turid Landås at +47 940 05 770 | tl@simsea.no

Neither general IMO ECDIS courses, nor type specific courses are enough to develop a good situation awareness regarding the use of ECDIS. This is increasingly recognised, and more and more navigating officers receive awareness training for ECDIS.However, even good awareness is not enough in all situations; audits can be an anxiety provoking ordeal for navigational officers, especially when national cultures clash. In the worst cases, the audited officer feels so dominated that they choke up, unable to demonstrate their competence. Much can be gained in empowering these officers with a view to how different cultures build confidence and mastery.Wednesday, I had a seminar with a selection of excellent masters and managers at KGJS on these topics where some very good insights were shared both ways between the mariners and the psychologist. – A good example of union of first-hand experiences and academic theory!

Read more about ECDIS:
What You Didn’t Know | Dangerous ECDIS pitfalls…

For further information please contact our  Human Factors Specialist (PhD): Sturle D. Tvedt, at telephone +47 400 48 574 | st@simsea.no