ASOG simulator training

Learning goals for ASOG training should be based on job specific scenarios, field layout, vessel and platform model and weather conditions to secure that the participants have an in-depth understanding of SOW and ASOG procedures for the subsea operation in question and should include goals such as technical skills as well as teamwork and communication to secure safe handling of

  • thruster failures
  • increasing weather
  • reference systems
  • drift off
  • loss of switchboard
  • drive on
  • drift on using tugs

For each goal the DPOs shall be able to handle any emergency and crisis scenarios including manual takeover when needed.

Assessment of the course participants should be an integrated part of the training session. Technical and non-technical assessment criteria should reflect the nature of the operations an include elements such as

  • Ship handling
  • Operation of DP
  • Use of maneuvering equipment
  • Situation awareness
  • Two-way communication
  • Teamwork

The training at Simsea lasts for two days and consists of two parts.

Part 1: E-learning module to study the SOW and ASOG procedure including a test to document learning outcome. The test will be repeated in the beginning of part 2.

Part 2: Simulator training including a scenario for each learning goal and facilitates a comprehensive review of project procedures in a realistic environment. All personnel involved in the training will be given familiarization in use of simulators and related equipment.

We recommend to use two simulator bridges for each shift of 6 bridge officers. In such a case we will have two DPOs at each bridge. Captain and Chief Officer train in their roles on-board; they will follow the exercises from the instructor room, enter the bridge when they are called for and participate in the assessment of the bridge teams.

A thorough brief will be carried out before each exercise to secure a mutual understanding of the purpose for the exercise and assessment criteria in use. Execution of simulator exercises will be performed as on board per relevant procedures and will be observed by Simsea instructors as well Captain and Chief Officer (one bridge each). A debrief, a two-way feedback session will be performed after each exercise. This session will include learning outcomes and the results of the assessment.I

Lead instructor has many years of DP experience offshore and long experience as simulator and DP instructor. He will in addition to the overall management of the training program be instructor for one of the simulator bridges. He will be assisted of an experienced master mariner and simulator instructors to run the other simulator bridge and to run the tugs in one of the drift-on scenarios. Our lead assessor will be responsible for assessment including coordination of the assessment team. He holds a PhD in organization psychologies and has many years as assessor, simulator instructor and teacher. 3

We will use two K-Sim Offshore bridges including K-Pos DP2 for the training sessions. Both bridges are certified as Class A simulators by DNV-GL. The ship dynamics is simulated on the K-sim offshore vessel simulator. The K-sim offshore vessel simulator integrates advanced physics engines with hydrodynamic modelling of the highest quality to provide realistic ship behavior and interactions. From the simulators instructor station, one can provoke faults in the vessels propulsion plant, power management system, thrusters and sensors. It is also possible to adjust weather conditions such as wind, waves, swell, current, precipitation and visibility.


A fully integrated model of Edda Fauna is set up on DP 200 meters from Kristin to perform riser rectification. The DP system is set up using 3 DGPS, 1 HiPAP and 1 FANBEAM as reference systems. A broadcast voice recording system is available for monitoring communication on bridge.3

E-learning will take place on Simsea’s web-based training platform which is available at lap-top, tablet or mobile phone.

If you have any questions or inquiries please contact

Lars Gustavsen
Tel:        +47 913 89783
Mail:     lg@simsea.no

Polare farvann, hvor er det?


Polare farvann i Arktis

Polare farvann i Arktis er nord for en linje fra 58°00.0´ N og 042°00.0´ W til 64°37.0´ N, 035° 27.0´ W, og derfra i en loksodromlinje til 67° 03.9´ N, 026° 33.4´ W, og derfra i en loksodromlinje til 70° 49.56´ N og 008° 59.61´ W (Sørkapp, Jan Mayen) og langs sørkysten av Jan Mayen til 73° 31.6´ N og 019° 01.0´ E ved Bjørnøya, og derfra i en storsirkellinje til 68° 38.29´ N og 043° 23.08´ E (Cap Kanin Nos), og derfra langs nordkysten av det asiatiske fastland øst til Beringstredet og derfra vestover til 60° N til Il’pyrskiy og videre langs den 60. nordlige breddegrad øst til Etolinstredet og videre langs nordkysten av det nordamerikanske kontinentet så langt sør som til 60° N og videre østover langs den 60. nordlige breddegrad til 056° 37.1´ W og så til 58° 00.0´΄N, 042° 00.0´ W.
Les mer her


Polare farvann i Antarktis

I Antarktis er polare farvann havområdet sør for 60° sør bredde.
Les mer her

Kystskipper (D5) simulatorkurs

Bakgrunn:

Personer som ønsker å ta privatisteksamen for kystskipper (dekksoffiser D5) trenger tilleggskurs innen BRM, ECDIS og Radar/ARPA for å få utstedt sertifikatet.
Simsea kan hjelpe med dette ved at vi nå kan tilby kursene Instrumentnavigasjon med BRM og separatkurs i Radar/ARPA. De nye kursene som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet, har vi beskrevet kort nedenfor.
Vi vil sette pris på om tilbudet gjøres kjent for de av deres
kursdeltakere dette er aktuelt for.

Kurs beskrivelser- CK 615 Instrumentnavigasjon med BRM

IInstrumentnavigasjon med BRM inneholder foreskrevne emner innen radar, ARPA, ECDIS og BRM i henhold til STCW A-II/1, A-II/2 og AII/3. Det er spesielt utviklet for D5 privatister og utgjør en obligatorisk del av deres utdanning. Deltakere må kunne dokumentere at de har gjennomført støtteundervisning i nautiske fag iht. emneplan2 for D5 sertifikat. Læringsmålet for kurset er at deltakerne skal kunne operere radar med ARPA og ECDIS for sikker navigasjon samt øke deres innsikt i lederskap, inklusive prinsipper for god bro ledelse. Kurset går over 5 dager (43,5 timer) og inkluderer en e-læringsmodul som du kan ta over internett hjemmefra. Innholdet i kurset er gjennomgang av regelverk, teori vedrørende instrumentbruk, begrensninger og feilkilder, innstillinger og menyer i instrumentene, bruk av instrumenter i praktisk seilas i laboratorium og simulator samt øvelser i broledelse relatert til teamarbeid, SAR og krisesituasjoner. Kurset er godkjent av Sjøfartsdirektoratet og må være gjennomført og bestått før kadett perioden påbegynnes.

  1. Dekksoffisersertifikat D5 gir rett til å føre yrkesbåter inntil 500 BT i Nord- og Østersjøfart.
  2. Navigasjon, navigasjonshjelpemidler, skipslære med laste- og stabilitetslære, sjøveisregler og brovakt

Les mer her

Kurs beskrivelser – CK 616 Radar og ARPA

Radar og ARPA inneholder foreskrevne emner innen radar og ARPA, ECDIS og BRM i henhold til STCW A-II/1, A-II/2 og AII/3. Det er spesielt utviklet for D5 privatister og kan tas som en integrert del av kurset «Instrumentnavigasjon med BRM» eller separat. Deltakere må kunne dokumentere at de har gjennomført støtteundervisning i nautiske fag iht. emneplan2 for D5 sertifikat. Læringsmålet for kurset er at deltakerne skal kunne operere radar med ARPA for sikker navigasjon. Kurset går over 3 dager (22 timer) og inneholder gjennomgang av regelverk, radar og ARPA teori, radar innstillinger, bruk av radar og ARPA iht. COLREG, feilkilder og inkluderer bruk av radar og ARPA ved øvelser i navigasjonslaboratorium. Kurset er godkjent av Sjøfartsdirektoratet og må være gjennomført og bestått før kadett perioden påbegynnes.

  1. Dekksoffisersertifikat D5 gir rett til å føre yrkesbåter inntil 500 BT i Nord- og Østersjøfart.
  2. Navigasjon, navigasjonshjelpemidler, skipslære med laste- og stabilitetslære, sjøveisregler og brovakt

Les mer her

Betingelser:

For å ta kursene må deltakere kunne dokumentere at de har bestått eksamen i nautiske fag iht. Sjøfartsdirektoratets emneplan for D5 sertifikat.
Minimum antall deltakere på kursene er 3 og maksimum er 12.
Priser pr deltaker:
CK 615 Instrumentnavigasjon med BRM: Kr 39 800
CK 616 Radar og ARPA: Kr 15 800
Det påløper ikke mva.

IIht. Simsea sin hotellavtale er pris for overnatting i Haugesund kr 780 pr natt.

Oversikt over hva tid kursene kjøres og booking finner du på den linken

For mer info om kurset ta kontakt med faglig leder:
Lars Gustavsen +47 913 89 783 | lg@simsea.no

Har du spørsmål angående booking ta kontakt med:
Turid Landås at +47 940 05 770 | tl@simsea.no

The ECDIS, the Audit and the Anxiety

Neither general IMO ECDIS courses, nor type specific courses are enough to develop a good situation awareness regarding the use of ECDIS. This is increasingly recognised, and more and more navigating officers receive awareness training for ECDIS.However, even good awareness is not enough in all situations; audits can be an anxiety provoking ordeal for navigational officers, especially when national cultures clash. In the worst cases, the audited officer feels so dominated that they choke up, unable to demonstrate their competence. Much can be gained in empowering these officers with a view to how different cultures build confidence and mastery.Wednesday, I had a seminar with a selection of excellent masters and managers at KGJS on these topics where some very good insights were shared both ways between the mariners and the psychologist. – A good example of union of first-hand experiences and academic theory!

Read more about ECDIS:
What You Didn’t Know | Dangerous ECDIS pitfalls…

For further information please contact our 
Human Factors Specialist (PhD):
Sturle D. Tvedt, at telephone +47 400 48 574 | st@simsea.no