Har sertifikatet ditt gått ut på dato?


Dekks- og maskinoffiserer med foreldet sertifikat kan få sertifikatet tilbake på flere måter.

Den kjappeste måten er ved å fremstille seg for sertifikatprøve bl.a. hos Simsea.

Hensikten med sertifikatprøven er å verifisere at kandidaten har den kompetanse som kreves i STCW for ulike typer sertifikater.


  • D5: STCW konvensjonens regel II/3, STCW kodens avsnitt A II/3
  • D4: STCW konvensjonens regel II/1, STCW kodens avsnitt A II/1 og A II/3
  • D3: STCW konvensjonens regel II/2, STCW kodens avsnitt A II/1, A II/2 og A II/3 (unntatt D1)
  • D2: STCW konvensjonens regel II/2, STCW kodens avsnitt A II/1, A II/2 og A II/3 (unntatt D1)
  • D1: STCW konvensjonens regel II/2, STCW kodens avsnitt A II/1, A II/2 og A II/3 (unntatt D1)


  • M4: STCW konvensjonens regel III/1, STCW kodens avsnitt A III/1
  • M3: STCW konvensjonens regel III/2, STCW kodens avsnitt A III/2
  • M2: STCW konvensjonens regel III/2, STCW kodens avsnitt A III/2
  • M1: STCW konvensjonens regel III/2, STCW kodens avsnitt A III/2

Ved påmelding må kandidaten oppgi hvilket sertifikat som ønskes fornyet. Ved fremmøte må kandidaten fremlegge sertifikatet og legitimere seg. Merk at før utstedelse av nytt sertifikat må kandidaten ikke bare ha bestått sertifikatprøven men også pålagte kurs iht. STCW med Manila tillegg fra 2010.

Simsea har utarbeidet et sett med både teoretiske oppgaver og simulatoroppgaver som kandidatene skal løse tilfredsstillende for å bestå sertifikatprøven. Disse inneholder et representativt utvalg av emner iht. kompetansekravene i STCW. Teoretisk prøve gjennomføres som digital flervalgs prøve mens simulatoroppgavene gjennomføres i våre fullskala simulatorer (hhv. bro og maskin). Ved debrief av den gjennomførte prøven kan vi ved behov vise opptak fra simulatorøvelsene.

Teoretisk del skal avlegges og være bestått før praktisk del i simulator. Vurderingen skal foregå slik at det er mulig å avgjøre om kandidaten har tilstrekkelig kompetanse til å få fornyet sitt sertifikat. Vurderingsformen er bestått/ikke bestått. For å bestå sertifikatprøven må kandidaten minimum ha 70 % score for hver funksjon.

Prøvens varighet er 8 timer inklusive en times debrief etter gjennomført prøve, inklusive tilbakemelding fra kandidaten. Ved debrief vil vi ved behov vise opptak fra simulator-øvelsene.

Avgjørelsen «ikke bestått» kan påklages og klagefristen er en uke fra avlagt prøve. En egen klagenemd bestående av to uavhengige sensorer, avgjør klagesaken. Avgjørelser fra klagenemd kan ikke påklages.

I tillegg til selve prøven tilbyr vi et oppfriskningskurs på tre dager, en pre-test med relevante eksamensspørsmål og familiarisering med simulator. Tiden som medgår til familiarisering kommer i tillegg til de 8 timene prøven varer.

ECDIS Situation Awareness (ECDIS SITAWARE)

As many of you might have experienced the ECDIS training based on IMO/STCW requirements is not enough to give navigators the necessary in-depth understanding. We now offer an e-learning model, called ECDIS-SITAWARE that we claim meets this shortcoming. Our approach is focusing on the necessity to raise the navigators’ awareness of the technical limitations and the pitfalls for unsafe use of ECDIS in various situations.

In this course unsafe use of ECDIS is not understood as poor motivation, rather, limitations and pitfalls are explained in a concrete manner using simple language.

The course is based on a real incident and covers four main themes:

1. Scale Issues

2. Wrecks and Obstructions

3. ENC quality and Alternative Information Sources

4. GPS and AIS positioning

The course starts with an introductory chapter explaining what it means to have situation awareness regarding ECDIS. Ten chapters then covers one awareness aspect each concerning ECDIS use. Each Chapter follows a common pedagogic template in three parts:

1) a short presentation of the awareness aspect,

2) an example taken from a real grounding accident, and

3) a multiple-choice question activating the learner and testing understanding at the same time

The course takes the average learner about 1.5 hours to complete.

Each chapter can also be printed out in standard A4/Letter format as reflection sheets. This makes excellent supporting material for reflective discussion amongst navigation officers. The learners will get an immediate feed-back on their test score in %. In addition, the learner and their employer will receive an overview of the test result.

The system is based and can be used on smartphone, tablet or PC. The course has been tested with positive result in several major shipping and crewing companies.

ASOG simulator training

Learning goals for ASOG training should be based on job specific scenarios, field layout, vessel and platform model and weather conditions to secure that the participants have an in-depth understanding of SOW and ASOG procedures for the subsea operation in question and should include goals such as technical skills as well as teamwork and communication to secure safe handling of

  • thruster failures
  • increasing weather
  • reference systems
  • drift off
  • loss of switchboard
  • drive on
  • drift on using tugs

For each goal the DPOs shall be able to handle any emergency and crisis scenarios including manual takeover when needed.

Assessment of the course participants should be an integrated part of the training session. Technical and non-technical assessment criteria should reflect the nature of the operations an include elements such as

  • Ship handling
  • Operation of DP
  • Use of maneuvering equipment
  • Situation awareness
  • Two-way communication
  • Teamwork

The training at Simsea lasts for two days and consists of two parts.

Part 1: E-learning module to study the SOW and ASOG procedure including a test to document learning outcome. The test will be repeated in the beginning of part 2.

Part 2: Simulator training including a scenario for each learning goal and facilitates a comprehensive review of project procedures in a realistic environment. All personnel involved in the training will be given familiarization in use of simulators and related equipment.

We recommend to use two simulator bridges for each shift of 6 bridge officers. In such a case we will have two DPOs at each bridge. Captain and Chief Officer train in their roles on-board; they will follow the exercises from the instructor room, enter the bridge when they are called for and participate in the assessment of the bridge teams.

A thorough brief will be carried out before each exercise to secure a mutual understanding of the purpose for the exercise and assessment criteria in use. Execution of simulator exercises will be performed as on board per relevant procedures and will be observed by Simsea instructors as well Captain and Chief Officer (one bridge each). A debrief, a two-way feedback session will be performed after each exercise. This session will include learning outcomes and the results of the assessment.I

Lead instructor has many years of DP experience offshore and long experience as simulator and DP instructor. He will in addition to the overall management of the training program be instructor for one of the simulator bridges. He will be assisted of an experienced master mariner and simulator instructors to run the other simulator bridge and to run the tugs in one of the drift-on scenarios. Our lead assessor will be responsible for assessment including coordination of the assessment team. He holds a PhD in organization psychologies and has many years as assessor, simulator instructor and teacher. 3

We will use two K-Sim Offshore bridges including K-Pos DP2 for the training sessions. Both bridges are certified as Class A simulators by DNV-GL. The ship dynamics is simulated on the K-sim offshore vessel simulator. The K-sim offshore vessel simulator integrates advanced physics engines with hydrodynamic modelling of the highest quality to provide realistic ship behavior and interactions. From the simulators instructor station, one can provoke faults in the vessels propulsion plant, power management system, thrusters and sensors. It is also possible to adjust weather conditions such as wind, waves, swell, current, precipitation and visibility.

A fully integrated model of Edda Fauna is set up on DP 200 meters from Kristin to perform riser rectification. The DP system is set up using 3 DGPS, 1 HiPAP and 1 FANBEAM as reference systems. A broadcast voice recording system is available for monitoring communication on bridge.3

E-learning will take place on Simsea’s web-based training platform which is available at lap-top, tablet or mobile phone.

If you have any questions or inquiries please contact

Lars Gustavsen
Tel:        +47 913 89783
Mail:     lg@simsea.no

Polare farvann, hvor er det?

Polare farvann i Arktis

Polare farvann i Arktis er nord for en linje fra 58°00.0´ N og 042°00.0´ W til 64°37.0´ N, 035° 27.0´ W, og derfra i en loksodromlinje til 67° 03.9´ N, 026° 33.4´ W, og derfra i en loksodromlinje til 70° 49.56´ N og 008° 59.61´ W (Sørkapp, Jan Mayen) og langs sørkysten av Jan Mayen til 73° 31.6´ N og 019° 01.0´ E ved Bjørnøya, og derfra i en storsirkellinje til 68° 38.29´ N og 043° 23.08´ E (Cap Kanin Nos), og derfra langs nordkysten av det asiatiske fastland øst til Beringstredet og derfra vestover til 60° N til Il’pyrskiy og videre langs den 60. nordlige breddegrad øst til Etolinstredet og videre langs nordkysten av det nordamerikanske kontinentet så langt sør som til 60° N og videre østover langs den 60. nordlige breddegrad til 056° 37.1´ W og så til 58° 00.0´΄N, 042° 00.0´ W.
Les mer her

Polare farvann i Antarktis

I Antarktis er polare farvann havområdet sør for 60° sør bredde.
Les mer her

Kystskipper (D5) simulatorkurs


Personer som ønsker å ta privatisteksamen for kystskipper (dekksoffiser D5) trenger tilleggskurs innen BRM, ECDIS og Radar/ARPA for å få utstedt sertifikatet.
Simsea kan hjelpe med dette ved at vi nå kan tilby kursene Instrumentnavigasjon med BRM og separatkurs i Radar/ARPA. De nye kursene som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet, har vi beskrevet kort nedenfor.
Vi vil sette pris på om tilbudet gjøres kjent for de av deres
kursdeltakere dette er aktuelt for.

Kurs beskrivelser- CK 615 Instrumentnavigasjon med BRM

IInstrumentnavigasjon med BRM inneholder foreskrevne emner innen radar, ARPA, ECDIS og BRM i henhold til STCW A-II/1, A-II/2 og AII/3. Det er spesielt utviklet for D5 privatister og utgjør en obligatorisk del av deres utdanning. Deltakere må kunne dokumentere at de har gjennomført støtteundervisning i nautiske fag iht. emneplan2 for D5 sertifikat. Læringsmålet for kurset er at deltakerne skal kunne operere radar med ARPA og ECDIS for sikker navigasjon samt øke deres innsikt i lederskap, inklusive prinsipper for god bro ledelse. Kurset går over 5 dager (43,5 timer) og inkluderer en e-læringsmodul som du kan ta over internett hjemmefra. Innholdet i kurset er gjennomgang av regelverk, teori vedrørende instrumentbruk, begrensninger og feilkilder, innstillinger og menyer i instrumentene, bruk av instrumenter i praktisk seilas i laboratorium og simulator samt øvelser i broledelse relatert til teamarbeid, SAR og krisesituasjoner. Kurset er godkjent av Sjøfartsdirektoratet og må være gjennomført og bestått før kadett perioden påbegynnes.

  1. Dekksoffisersertifikat D5 gir rett til å føre yrkesbåter inntil 500 BT i Nord- og Østersjøfart.
  2. Navigasjon, navigasjonshjelpemidler, skipslære med laste- og stabilitetslære, sjøveisregler og brovakt

Les mer her

Kurs beskrivelser – CK 616 Radar og ARPA

Radar og ARPA inneholder foreskrevne emner innen radar og ARPA, ECDIS og BRM i henhold til STCW A-II/1, A-II/2 og AII/3. Det er spesielt utviklet for D5 privatister og kan tas som en integrert del av kurset «Instrumentnavigasjon med BRM» eller separat. Deltakere må kunne dokumentere at de har gjennomført støtteundervisning i nautiske fag iht. emneplan2 for D5 sertifikat. Læringsmålet for kurset er at deltakerne skal kunne operere radar med ARPA for sikker navigasjon. Kurset går over 3 dager (22 timer) og inneholder gjennomgang av regelverk, radar og ARPA teori, radar innstillinger, bruk av radar og ARPA iht. COLREG, feilkilder og inkluderer bruk av radar og ARPA ved øvelser i navigasjonslaboratorium. Kurset er godkjent av Sjøfartsdirektoratet og må være gjennomført og bestått før kadett perioden påbegynnes.

  1. Dekksoffisersertifikat D5 gir rett til å føre yrkesbåter inntil 500 BT i Nord- og Østersjøfart.
  2. Navigasjon, navigasjonshjelpemidler, skipslære med laste- og stabilitetslære, sjøveisregler og brovakt

Les mer her


For å ta kursene må deltakere kunne dokumentere at de har bestått eksamen i nautiske fag iht. Sjøfartsdirektoratets emneplan for D5 sertifikat.
Minimum antall deltakere på kursene er 3 og maksimum er 12.
Priser pr deltaker:
CK 615 Instrumentnavigasjon med BRM: Kr 39 800
CK 616 Radar og ARPA: Kr 15 800
Det påløper ikke mva.

IIht. Simsea sin hotellavtale er pris for overnatting i Haugesund kr 780 pr natt.

Oversikt over hva tid kursene kjøres og booking finner du på den linken

For mer info om kurset ta kontakt med faglig leder:
Lars Gustavsen +47 913 89 783 | lg@simsea.no

Har du spørsmål angående booking ta kontakt med:
Turid Landås at +47 940 05 770 | tl@simsea.no

The ECDIS, the Audit and the Anxiety

Neither general IMO ECDIS courses, nor type specific courses are enough to develop a good situation awareness regarding the use of ECDIS. This is increasingly recognised, and more and more navigating officers receive awareness training for ECDIS.However, even good awareness is not enough in all situations; audits can be an anxiety provoking ordeal for navigational officers, especially when national cultures clash. In the worst cases, the audited officer feels so dominated that they choke up, unable to demonstrate their competence. Much can be gained in empowering these officers with a view to how different cultures build confidence and mastery.Wednesday, I had a seminar with a selection of excellent masters and managers at KGJS on these topics where some very good insights were shared both ways between the mariners and the psychologist. – A good example of union of first-hand experiences and academic theory!

Read more about ECDIS:
What You Didn’t Know | Dangerous ECDIS pitfalls…

For further information please contact our 
Human Factors Specialist (PhD):
Sturle D. Tvedt, at telephone +47 400 48 574 | st@simsea.no

Hurtigbåtopplæring fritidsbåter

Hurtigbåtopplæring fritidsbåter er rettet mot førere av hurtiggående fritidsbåter, dvs. båter som går 20 knop eller mer. Kurset bygger på Sjøfartsdirektoratets emneplaner for trening av navigatører på hurtiggående yrkesbåter og skal bidra til å forhindre misforståelser, farlige situasjoner og uhell. Kurset er et scenariobasert kurs, som skal gi deltagerne en økt forståelse for å operere hurtigbåt under forskjellige krevende situasjoner gjennom erfaringslæring: Nattseilas, seilas i dårlig sikt og krisesituasjoner som mann over bord er eksempler på aktuelle situasjoner som gjennomgås.

Kurset skal gi deltakerne økt forståelse for menneskelige faktorer som påvirker vår atferd om bord, så som evne til årvåkenhet, håndtering av stress, beslutningstaking og måten vi samhandler og kommuniserer på. Deltagerne øker sin kompetanse og ferdigheter i denne sammenheng gjennom teori og øvelser. Kurset besår av en dag e-læring og en dag i simulator. E-læringen er nettbasert og må være bestått før man kan melde seg på simulator trening. Du bestiller e-læringen via Simsea sin hjemmeside fra 5.11.2018. Kursdeltakere bør ha båtførerbevis og eventuelle sertifikater som kreves for å føre aktuell fritidsbåt.

Simulatortreningen kan i tillegg til hos Simsea tas ved følgende simulatorsentre: Sikkerhetssenteret i Måløy, Bodø Maritime Fagskole, Fagskolen i Troms, Fagskolen i Kristiansand, Fagskolen i Ålesund, Sikkerhetssenteret i Rørvik, RS Sjøredningskolen og KM Training i Trondheim.

Flere sentre vurderer å bli med på ordningen.

Kurset tilbys fra 5.11.2018 og annonseres over Facebook etc. Det vil bli lagt ut lenker til påmelding både hos KNBF og Simsea samt simulatorsentrene som er med på ordningen.

Se reportasje fra NRK her

Polar Training

IMO International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code) entered into force on January 1st, 2017. The Polar Code addresses ship design, construction and equipment, operational and training concerns, search and rescue and the protection of the unique environment of the polar regions. The IMO Polar Code became mandatory as of 1 July 2018.

Simsea offers Polar Operations Training, basic and advanced courses. The training is approved by NMA and is in accordance the Polar Code, STCW Section V/4, table A-V/4-1 and 4-2.

The Basic and Advanced courses are 2 days at course center each in addition to extensive e-learning modules. In addition, Simsea offers the two courses as a combined course of 4-day duration pluss e-learning. Courses are run in English and Norwegian. The courses contain theory based on the polar code text book (Norwegian and English) written by Professor Norvald Kjerstad focusing the following themes: – The challenge of ice, regulations and standards – Polar Environment and ice characteristics – Ship Technology, polar waters and ice navigation – Human safety and performance – Voyage planning, approaching ice and berthing in Ice – Ice breaker assistance and convoy – Risk Assessment, emergency response and S&R.

We have now been running the combined Polar training for some time. This has given us valuable experience and feedback from participants. Based on this we have no decided to do some changes in the learning program and to run the course over four days. Here are the main elements in the learning process:

  • Most of of the class room lectures will be delivered as e-learning.
  • During the course, the participants will also get lessons from the Polar textbook (by Norvald Kjerstad) which will be handed out at the first day of the course.
  • Classroom lecture will be formed more like “table tops” with introduction using videos and pictures from polar operations and active discussions. To build on the participants experience will improve learning!
  • Simulator exercises will include a thorough briefing of context and planning based on weather and ice forecast, etc. Each exercise will have a number of challenges and will be concluded with a debriefing session.


To increase competence and ability!

The assessment tests the candidates’ relevant practical competence and skills for a maritime position of interest, based on the customer’s task or job requirements. The Simsea assessment is carried out in a full-scale bridge, engine room or sub sea simulators and measures how well the candidate perform duties and tasks included
• technical skills as well as situational awareness, decision making, teamwork, management, communication.
• understanding of safe and efficient operations, practice in emergency situations, as well as understanding of the equipment’s capabilities and limitations.
• ability to skillfully handle normal and severe conditions, both with systems intact and with system errors.
Practical assessments in Simsea are arranged in the form of strictly planned scenarios which takes the candidate through one or more typical passages or operations. Each passage contains a set of events that are either typical every day operations or crisis events. The events come with a predefined range of action responses on the part of the candidate. These ranges of action responses are objectively defined in advance on performance scales such that specially trained Simsea assessors can score the behavior in the most objective and reliable way.

The result of the assessment is documented in a valid report of the officer’s documented practical skills, graded performance on the main skill areas of the assessment.

The assessment could also include

• theoretical tests to verify relevant “need to know” knowledge and understanding of the domain of expertise, essential for making decisions, recognizing conditions or overseeing consequences of actions
• evaluation of mental abilities, integrity and biographical data and reference check performed by a professional personnel selection agent.

For further information please contact Simsea’s Human Factors Specialist (PhD) Sturle D. Tvedt.

Special maritime operations

Simulation to secure predictable and safe operations with less NPT

Delivery of special operations requires simulation continuously throughout the project life cycle from tendering to final evaluation. Desktop simulation will often be satisfactory in the early phases for calculations and multi-physics simulation. However, already during detail- and system engineering full scale simulation could be preferable. The most efficient testing of solutions, procedure development and testing, HAZOP and HAZID and not to mention training, is done in full-scale simulators provided the necessary mathematical models. And for distribution and communication purposes, recording of full-scale simulators outperforms other visualization media like animation.
Our customers have in-depth knowledge of concepts, facilities and equipment needed for the operation in question. As customer you may hire our simulators, bring in your own instructors, use your own mathematical models, tools, etc. We take care of all technical, operational and hospitality support.
“A ski jumper doesn’t start the in-run without training on landing; don’t leave the landing of your operations to chance!”
Simsea has a wide range of full-scale Kongsberg simulators; ship bridges (equipped with DP, radio communication, etc.), engine control rooms, high voltage, offshore cranes, ROV control room. We have Clearcom for internal communication, student monitoring and video slave back system. We also have a wide range of simulator models; rigs, anchor handler, CSV, tankers, different fairways, harbors and approaches, subsea equipment and tooling, etc.
In addition, Simsea has in-house expertise in human factors and human behavior embedded in different kinds of maritime and offshore operations.
Some examples of projects we can do in our simulators:

  • Offshore loading from test production
  • Ship to ship operation
  • Operations requiring cooperation between several ships
  • Anchor handling and towing
  • DP drift on/drift off
  • Subsea installation
  • Rig move including anchor handling
  • Harbour and fairway development